今天跟一位轮机工程专科大专的毕业生聊了片刻可以赢钱的游戏软件，这位毕业生由于大证还有两科莫得考过，是以暂时莫得上船。这位毕业生问了我不少问题，其中大部分齐是跟集装箱船关系的，其中有一个是问我远洋集装箱船，哪一条航路相对来说比较好？

我跑集装箱船这样多年，上了十多条集装箱船，集装箱船所跑的远洋航路基本上齐跑过，是以在这里我来绵薄的说一说关于远洋集装箱船哪一条航路相对来说比较好少许。

集装箱船称之为班轮，就跟城市的公交车相似，航路相对来说齐是比较固定的。而所谓的远洋航路是指船舶需要向上三大洋飞行距离比较长的航路，三大洋指的是太平洋、印度洋以及大泰西，而北冰洋我是莫得跑过，不太了解，今天我在这里说的不包括北冰洋。

像我跑过的远洋航路有只向上单一大洋的，像从亚洲口岸往来好意思洲（包括北好意思和南好意思）西海岸口岸省略从亚洲口岸往来澳洲口岸等齐是向上太平洋航路，从亚洲口岸前去非洲东岸省略中东红海口岸是向上印度洋，而从好意思洲东海岸口岸往来欧洲省略地中海口岸齐是向上大泰西的。也有一些向上两个大洋的，像从好意思国西海岸到亚洲口岸之后前去地中海口岸的即是向上了太平洋和印度洋，而从亚洲口岸过巴拿马运河经好意思国东海岸口岸再前去欧洲的航路即是向上了太平洋和大泰西，另外从亚洲口岸经印度洋过好望角之后到达南好意思东海岸口岸的航路即是向上了印度洋和大泰西。还有的航路是三大洋齐向上了，不外这一类的航路比较少，一般的齐是环球航路，像从亚洲口岸过苏伊士运河到欧洲之后前去好意思国东海岸口岸再过巴拿马运河回到亚洲口岸的航路就同期向上了印度洋、大泰西以及太平洋这三大洋。

7月30日，资生堂正式宣布前任中国区CEO、现任资生堂集团社长、COO藤原宪太郎担任集团总裁兼CEO，任命将于2025年1月1日生效。现任资生堂董事长兼CEO鱼谷雅彦将退休。资生堂表示，鱼谷雅彦在2025年1月以后还将作为资生堂集团的高级顾问，根据管理层的要求提供咨询、人才培养支援、涉外活动等协助。

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就集装箱船船来说，跑远洋航路比近洋航路要餍足一些，主如果近洋集装箱船靠港太鄙俚东谈主会比较累少许，而远洋航路由于出国时辰长，是以东谈主会略微随性少许。那么这样多的远洋航路内部，相对来说从亚洲口岸到澳洲的航路是比较好少许的，为什么这样说呢？原因如下：

第一即是远洋航路不行幸免的会出现拨钟的情况，由于航路一般是往来，有拨慢也有拨快。在拨钟卓绝是船钟麇集拨快的时刻晚上很难睡着而早上又不宁肯的被闹钟吵醒是很痛苦的，像从中国口岸往来好意思西的航路去航的时刻三天船钟拨快两个小时是很平日的。而从亚洲口岸往来澳大利亚的航路在拨钟这一块影响要小得多，悉数也就拨钟三个小时，而放大洋时辰有十几天，平均下来三四天才拨钟一次，船员在船上根柢嗅觉不到有什么影响。

第二个原因即是从亚洲口岸往来澳大利亚航路是从北太平洋到南太平洋，一年四季海况齐还可以，是以比较较而言，船飞行的比较寂静。况兼到澳大利亚最底下也仅仅墨尔本，海况也可以。而无论是向上北太平洋、印度洋省略大泰西航路，一年之中总有一段时辰海况不好，船舶摇晃得犀利，船员在船上亦然很痛苦的。像之前出现过屡次集装箱从船上掉入海内部基本上齐是海况不好的时刻发生的。

是以从以上两点来说，亚洲口岸往来澳大利亚的航路应该是远洋集装箱船内部相对来说比较好少许的航路。不外由于我是机舱的，是以就我个东谈主而言，我以为好意思西航路也可以，天然冬天北太平洋海况不好以及拨钟比较多，然则好意思西航路也有一个平允即是机舱大部分温度齐比较低，比较餍足。还有一个即是到了好意思国口岸下地购物相配可以，可供遴荐的物品相配多况兼比较低廉。

天然以上仅仅个东谈主的少许认识可以赢钱的游戏软件，如果有不同的认识，接待人人留言和辩论。